Nie mamy tutaj do czynienia z nową generacją, a odświeżeniem generacji czwartej. Pewne elementy zostały odkurzone i przypudrowane, ale gdzieniegdzie możemy zauważyć również potężne zmiany. Porozmawiajmy o wszystkich.
Nowy Hyundai Tucson czy stary? Policz światła, a się dowiesz
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-2-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Na zewnątrz nie zmieniło się wiele, ale są to głównie zmiany na plus. Najbardziej praktyczną zmianą jest efektowne wtopienie loga producenta w tylną szybę, co pozwoliło na powiększenie tylnej wycieraczki, więc kierowca ma lepszą widoczność z tyłu podczas opadów.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-3-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Z przodu pozostawiono charakterystyczny układ świateł, które przypominają skrzydła, ale producent zszedł z 5 elementów na 4 (po każdej stronie), powiększając je, jednocześnie wprowadzając technologię matrycową. Więc jeśli nie wiesz, czy to nowy Tucson czy stary, a nie możesz zerknąć na logo z tyłu – licz światła.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-11-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Do tego dorzucono nieco inny zderzak i nowe lakiery. Było ładnie, jest ładnie, więc w efekcie niewiele się tutaj zmieniło.
Czytaj też: Test Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2021. Przestronnie i wygodnie
Piano black wyprowadzić! Wróć! Część piano black wyprowadzić!
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-6-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
We wnętrzu zaszła rewolucja, nie ewolucja. Rewolucja dla Tucsona, bo to wnętrze rozpozna każdy właściciel Hyundaia Ioniqa 5, czy nowej Kony.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-16-1600x1200.jpg&w=1600&q=85)
Zniknął potężny panel środkowy, który podobno był przez klientów porównywany do wieży stereo, a w jego miejscu pojawił się elegancki panel obsługujący klimatyzację i podstawowe opcje menu widocznego w 12,3-calowym ekranie dotykowym. Znikły również przyciski odpowiadające za tryby jazdy, teraz odpowiada za to selektor kierunków jazdy umieszczony przy kierownicy. Podłokietnik służy już nie tylko komfortowi, możecie również naładować w nim telefon, czy regulować tryby jazdy.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-15-1600x1200.jpg&w=1600&q=85)
Mniejszych zmian jest więcej, ale te powyższe zwracają uwagę już na pierwszy rzut oka. Jak można krótko skomentować to wnętrze? Jest cholernie praktyczne. Schowki, schoweczki, masa portów USB-C… Gdyby tylko nie było tutaj piano black, byłoby wręcz bajkowo (tak, wiem, jest go mniej, ale jednak jest).
Czytaj też: Hyundai Tucson – różnice w hybrydach oraz plusy i minusy popularnego SUV-a
Hyundai poprawił hybrydę Tucsona i w mieście jeździ na powietrze. W trasie dzieje się coś niedobrego
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-4-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
W układzie hybrydowym zaszły pewne zmiany, jednak nie dotyczą one silnika spalinowego. Dalej mamy 4-cylindrową jednostkę o pojemności 1.6 l, która współpracuje z silnikiem elektrycznym. Nie zmieniła się również bateria – mamy tutaj konstrukcję o pojemności 1,49 kWh. Skrzynia biegów również pozostała ta sama. Skoro tyle elementów układu napędowego znamy z poprzedniej wersji Tucsona, gdzie właściwie możemy zauważyć różnicę? Przede wszystkim w mocy systemowej, która została ograniczona z 230 KM do 215 KM. Dodatkowo zmodyfikowano silnik elektryczny, który jest w stanie napędzać auto przy prędkościach wyższych, niż poprzednik, więc teoretycznie auto powinno spalać mniej paliwa.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-5-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Szczęśliwym zrządzeniem losu dostaliśmy nowego Tuscona na 4 dni, a nie na kilka godzin obejmujących event, więc mogliśmy spokojnie zmierzyć spalanie i wyszło całkiem interesująco.
Trasa | Nowy Tucson | Stary Tucson |
Miasto | 4,0 l/100 km | 7,9 l/100 km |
Trasa do 90 km/h (70-90 km/h) | 5,6 l/100 km | 5,9 l/100 km |
Droga ekspresowa (tempomat 120 km/h) | 8,3 l/100 km | 6,8 l/100 km |
Autostrada (tempomat 140 km/h) | 10,5 l/100 km | – |
Zacznijmy od miasta, bo sprawa jest najprostsza. Przy prędkościach typowo miejskich Tucson chętnie korzysta z prądu i potrafi się na nim utrzymywać przez dłuższy czas zgodnie z zapewnieniami producenta. Widać to po wyniku, który jest, mówiąc oględnie, zajebisty! Zapomnijcie o bolączkach, z jakimi borykał się poprzedni PHEV koreańskiego producenta i szykujcie się na niskie spalanie!
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-1-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Trasa z ograniczeniem do 90 km/h, kiedy poruszaliśmy się w zakresie 70-90 km/h wypada minimalnie na niekorzyść nowej hybrydy, ale jest to na tyle pomijalna różnica (0,3 l/100 km), że może wynikać zarówno z różnicy w terenie, jak i np. opon. W każdym razie – dalej jest bardzo dobrze.
Największym zdziwieniem były dla nas wyniki spalania na drodze ekspresowej i na autostradzie. Nie mierzyliśmy poprzedniej wersji przy 140 km/h, więc nie będę się nad tym szczególnie głowić, ale już wyniki przy tempomacie ustawionym na 120 km/h mocno mnie zaskoczyły. Nowsza, teoretycznie lepsza hybryda spala 1,5 l/100 km więcej, niż jej poprzedniczka. Nie rozumiem tego, tym bardziej że test poprzedniego HEV-a robiliśmy w styczniu, natomiast nowym Tucsonem jeździliśmy w czerwcu. Było to tak niespodziewane, że powtórzyliśmy pomiar i wyszedł nam w zasadzie taki sam, więc… Cóż, o ile zyskujecie w mieście, tracicie w trasie.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-07-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Co do komfortu i prowadzenia Tucsona – jest tak samo dobrze jak było wcześniej, więc odsyłam Was do naszych pozostałych tekstów poświęconych temu modelowi. Linki znajdziecie w treści artykułu.
Czytaj też: Test Hyundai Kona N-Line – miejskie toczydło z jedną sportową cechą
Ceny są dobre. Nowy Hyundai Tucson powinien powtórzyć sukces poprzednika
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-08-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Tutaj również nie ma rewolucji, choć w wariantach wyposażenia zrobiło się tłoczno. Cena najtańszej wersji to 159 900 zł (1.6 T-GDI HEV 6AT 2WD 215KM w wersji wyposażenia Modern), a stawkę zamyka 253-konny Plug-in (PHEV) z napędem 4WD w najwyższej opcji wyposażenia (N Line) za 233 900 zł. Dla porównania – egzemplarze poprzedniej generacji to koszt w zakresie 146 900 zł – 229 900 zł, więc sami widzicie, producent nie wprowadzał nowości po to, żeby zedrzeć z Was więcej pieniędzy.
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-10-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Skoro jeździliśmy HEV-em (standardową hybrydą), przejdźmy po kolei przez jej ceny. Jest dostępna w 4 opcjach wyposażenia: wspomniana wcześniej wersja Modern kosztuje 159 900 zł, kolejna w stawce jest wersja Smart za 167 900 zł, goni ją Executive (184 900 zł) oraz Platinum (204 900 zł), a stawkę zamyka wersja najwyższa – N-Line za 194 900 zł. Wszystkie podane ceny dotyczą aut z napędem na przednią oś, a jeżeli życzycie sobie napędu na wszystkie koła, proszę bardzo. Wystarczy dopłacić 12 000 zł.
Do tego dochodzą oczywiście ewentualne pakiety dodatkowe, ale przyjemność tłumaczenia Wam co jest zawarte w którym, pozostawię handlowcom.
Czytaj też: Test Hyundai Ioniq 5 – Cyberpunk 2077 już tu jest
Spalania nie rozumiem, ale nowy Hyundai Tucson to i tak przyjemne auto
![](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.chip.pl%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fnowy-hyundai-tucson-14-1600x1067.jpg&w=1600&q=85)
Hyundai Tucson to niewątpliwie ulubione dziecko europejskiego oddziału koreańskiego producenta. W samym 2023 roku sprzedano ich w Europie ponad 150 000, w tym prawie 11 000 w Polsce, stanowiąc ponad 40% udziału wszystkich modeli Hyundaia sprzedanych w naszym pięknym kraju. Rozumiem Polskich kierowców, bo sama zaliczam się do fanek Tucsona.
Niewiele jest aut, które da się rozpoznać na ulicy od razu, bez zastanawiania się, z którym z tysiąca SUV-ów mamy w danym momencie do czynienia. Do tego solidna marka, niezłe ceny, fajne technologie zaszyte w środku… Powiedzmy sobie szczerze: również nie spieszyłoby mi się do drastycznego zmieniania tak udanego modelu.