Inżynierowie powiązani z Uniwersytetem w Birmingham zaprojektowali taki element, który jest 100-krotnie lżejszy od konwencjonalnych osłon przeciwpożarowych montowanych w samochodach. Kiedy przyszła pora na testy tej nowej technologii, okazało się, że pomimo niewielkich gabarytów taka warstwa ochronna może przetrwać nawet w temperaturze powyżej 1000 stopni Celsjusza.
Czytaj też: Chiny mają coś ważnego do ogłoszenia. Akumulatory, które zrewolucjonizują samochody elektryczne
Z tego względu nowy materiał może być stosowany wszędzie tam, gdzie mówimy o ekstremalnych warunkach temperaturowych. W kontekście motoryzacyjnym powstała osłona mogłaby być wykorzystywana na przykład w obrębie silników i układów wydechowych. W zestawieniu z obecnie stosowanymi rozwiązaniami to najnowsze cechuje się 10-krotnie wolniejszym przenoszeniem ciepła i 100-krotnie niższą wagą.
Zwykle w tej roli są wykorzystywane osłony z włókien ceramicznych. Takie elementy cechuje wysoka odporność termiczna i chemiczna, ale w najnowszym wydaniu sprawy mają się jeszcze bardziej interesująco. Niska gęstość oraz kontrolowana sieć włókien sprawiają, że warstwa ochronna w takim wariancie może być 12 razy cieńsza, ale jednocześnie zapewniać wysoką odporność na temperatury przekraczające nawet 1000 stopni Celsjusza.
Osłona termiczna zaprojektowana przez naukowców z Uniwersytetu w Birmingham jest w stanie przetrwać nawet w temperaturach przekraczających 1000 stopni Celsjusza
Poza obniżaniem ryzyka występowania pożarów, nowa osłona termiczna mogłaby sprawdzić się w kontekście redukcji temperatury układu wydechowego i silnika. Co więcej, taki element zmniejsza naprężenia cieplne komponentów, a także chroni pozostałe części przed uszkodzeniami pojawiającymi się w wysokich temperaturach.
Czytaj też: Czy to koniec problemów z pożarami baterii w samochodach elektrycznych? Naukowcy znaleźli rozwiązanie!
Najważniejszym aspektem prowadzonych eksperymentów było wykorzystanie pól elektrycznych do tworzenia cienkich nanowłókien z roztworów polimerowych. Podstawę nowej warstwy stanowi natomiast szkło bioaktywne. Powstała struktura może być wyjątkowo wytrzymała nawet przy grubości rzędu… pół milimetra. Poza produkcją samochodów nowy materiał mógłby sprawdzić się w budownictwie lub przemyśle lotniczym.